EU har utfärdat en slutlig förslagsbeslut om avgifter på elbilar från Kina, vilket minskar Teslas skattesats till 9%

Källa: Gasgoo

Den 20 augusti publicerade Europeiska kommissionen en slutlig förslag om resultaten av sin undersökning av statliga subventioner av kinesiska elbilar och justerade några av de föreslagna skattesatserna.

Enligt den senaste EU-planen kommer företag som inte samarbetar med EU:s undersökningar om statliga subventioner att beläggas med en skatt på högst 36,3 procent, vilket är nedifrån den tidigare temporära taknivån på 37,6 procent som sattes i juli. En allmän skattesats på 21,3 procent infördes för andra företag som samarbetade med undersökningen. Dessutom kommer de temporära skattsatserna för de tre kinesiska företagen som EU tidigare provtagit av att lättas, inklusive BYDs tullavgift från tidigare 17,4 procent till 17 procent, Geelys tullavgift från tidigare 19,9 procent till 19,3 procent och SAICs skattesats från tidigare 37,6 procent till 36,3 procent.

Kommissionen sa också att kinesiska företag inom gemensamma företag med EU-bil tillverkare kan få lägre skattesatser, i stället för automatiskt att tillämpa den högsta satserna, och att inga retroaktiva avgifter kommer att påläggas dessa företag. Till exempel sänkte EU den extra avgiften på den elektriska MINI som tillverkas av BMW Grupps kinesiska gemensamma företag Beambeam till 21,3 procent, medan en lägre avgift på 21,3 procent också kommer att gälla för Cupra Tavascan-modeller producerade i Kina av SEAT, en Volkswagen Grupp-märke, via VWs Anhui-gemensamma företag.

Tesla är uppgett som en av de företag som samarbetar med EU-utredningen, vilket också kommer att minska avgiftssatsen för bilarna producerade hemma som exporteras till EU, från 20,8 procent till 9 procent. Tesla hade tidigare sökt till EU om att räkna om sina avgiftssatser baserat på de specifika subventionerna som företaget mottog. Den 20 augusti bekräftade Europeiska kommissionen att Tesla fått färre subventioner från den kinesiska regeringen än andra kinesiska elbilsföretag som undersöks av EU, så de kinesiskt producerade bilarna som exporteras till EU är också underkastade den lägsta avgiftssatsen av alla bilföretag.

Bildkälla: Europeiska kommissionen

Det är viktigt att notera att ovanstående avgiftssats är i tillägg till den befintliga 10-procentsavgiften.

När utkastet publiceras den 20 augusti kan bil tillverkare begära en höring och har 10 dagar på sig att lämna in kommentarer. Kommissionen kommer sedan att lägga fram ett "slutligt beslut" till EU-medlemsstater, vilka därefter kommer att rösta om förordningen. Om inte en specifierad majoritet (15 EU-medlemsstater som representerar 65 procent av EU:s befolkning) röstar emot det, så kommer kommissionens utkast att träda i kraft.

Den slutliga regeln är schemalagd att träda i kraft den 30 oktober och gäller i fem år.

I svar på EU:s senaste utkast till beslut sa Kinas Handelsministerium att det var "bestämt motstridigt och mycket oroligt", eftersom utkastet byggde på "fakta som endast fastställts av EU, inte fakta som överenskomits mellan båda sidorna", och att Kina skulle vidta alla nödvändiga åtgärder för att skydda kinesiska företag.

Kinesiska bil tillverkare har förlorat marknadsandelar i EU sedan införandet av temporära avgifter i juli. Enligt en nyligen gjord uppskattning av Moritz Schularick, president för Kielerinstitutet för världsekonomi i Tyskland, kan avgifterna minska Kinas bilexporter med en fjärdedel, vilket motsvarar ungefär 4 miljarder dollar.