De EU heeft een einddefinitie uitgevaardigd over tarieven op elektrische voertuigen in China, waardoor de belastingtarief voor Tesla wordt teruggebracht tot 9%

Bron: Gasgoo

Op 20 augustus publiceerde de Europese Commissie een eindversie van het besluit over de uitslagen van haar onderzoek naar subsidies voor Chinese elektrische voertuigen en heeft ze enkele van de voorgestelde belastingtarieven aangepast.

Volgens het nieuwste EU-plan zullen bedrijven die niet meewerken aan EU-ondersoeken naar subsidies worden belast met een tarief van maximaal 36,3 procent, omlaag van een tijdelijk maximumtarief van 37,6 procent dat in juli werd vastgesteld. Een algemeen tarief van 21,3 procent werd opgelegd aan andere bedrijven die wel meewerkten aan het onderzoek. Daarnaast zal het tijdelijke tarief voor de drie Chinese bedrijven die de EU eerder heeft geselecteerd licht dalen: het tarief voor BYD daalt van 17,4 procent naar 17 procent, dat van Geely van 19,9 procent naar 19,3 procent en dat van SAIC van 37,6 procent naar 36,3 procent.

De commissie zei ook dat Chinese bedrijven in joint ventures met Europese automerkens mogelijk in aanmerking komen voor lagere belastingtarieven, in plaats van automatisch de hoogste tarief te krijgen, en dat er geen achterafheffingen op deze bedrijven zullen worden gelegd. Bijvoorbeeld, de EU heeft de extra heffing op de elektrische MINI, geproduceerd door BMW Group's Chinese joint venture Beambeam, verlaagd tot 21,3 procent, terwijl een lagere heffing van 21,3 procent ook zal gelden voor Cupra Tavascan modellen die in China worden geproduceerd door SEAT, een merk van Volkswagen Group, via VW's Anhui joint venture.

Tesla staat vermeld als een van de bedrijven die samenwerken met het EU-onderzoek, dat ook de douanerechten van inheemse auto's die naar de EU worden geëxporteerd zal verlagen, van 20,8 procent naar 9 procent. Tesla had eerder een verzoek ingediend bij de EU om de douanerechten opnieuw te berekenen op basis van de specifieke subsidies die het bedrijf ontvangt. Op 20 augustus bevestigde de Europese Commissie dat Tesla minder subsidies heeft ontvangen van de Chinese overheid dan andere Chinese elektrische automakers die door de EU werden onderzocht, waardoor de in China geproduceerde auto's van Tesla die naar de EU worden geëxporteerd onderworpen zijn aan de laagste tariefrente van alle automonteurs.

Afbeeldingsbron: Europese Commissie

Het is opmerkelijk dat de bovenstaande tariefrente daarnaast komt bovenop de bestaande 10% douanerecht.

Na publicatie van de conceptversie op 20 augustus kunnen automerkers een hoorzitting aanvragen en hebben ze tien dagen de tijd om reacties in te dienen. De Commissie zal vervolgens een "eindbeslissing" indienen bij de EU-lidstaten, die zullen stemmen over de regulering. Tenzij een gespecificeerde meerderheid (15 EU-lidstaten die voor 65 procent van de EU-bevolking vertegenwoordigen) ertegen stemt, wordt het concept van de Commissie voltrokken.

De eindregel moet per 30 oktober van kracht worden en blijft vijf jaar van kracht.

In reactie op de nieuwste conceptbeslissing van de EU zei Chinas Ministerie van Handel dat het "sterk tegen was en ernstig bezorgd", omdat de conceptconclusies gebaseerd waren op "feiten die door de EU eenzijdig vastgesteld zijn, niet op feiten waarover beide partijen het eens waren", en dat China alle noodzakelijke maatregelen zou nemen om Chinese bedrijven te beschermen.

Chinese automerkens hebben marktaandeel verloren in de EU sinds de invoering van tijdelijke tarieven in juli. Volgens een recente schatting door Moritz Schularick, president van Het Kiel Instituut voor De Wereldconomie in Duitsland, kunnen de tarieven Chinese auto-exports met een kwart reduceren, wat ongeveer 4 miljard dollar waard is.