Jungtinė Europos Valstybė paskelbė galutinį antro etapo sprendimą dėl mokesčių už elektromobilius Kinijoje, sumažindama Tesla mokestį iki 9 procentų

Šaltinis: Gasgoo

Gusio 20 d., Europos Komisija paskelbė galutinį projektą dėl sprendimo dėl rezultatų savo tyrimui apie prieš subsidijas Kinijos elektromobiliams ir koregavo kai kurias iš siūlomų mokestinių normų.

Pagal naujausią ES planą, įmonės, kurios nesudaro bendradarbiavimo su ES tyrimais dėl paramų, bus apmokestintos norma iki 36,3 proc., sumažėjusios nuo laikinos maksimalios normos 37,6 proc., nustatytos liepos mėn. Kitoms bendrovėms, kurios bendradarbiauja su tyrimu, buvo nustatyta bendroji mokestis norma 21,3 proc. Be to, trīs Kinijos įmonių, kuriuos ES ankstesnis atrinko, laikinas mokestis mažiau pakils: BYD tarifas sumažėjo iš ankstesnių 17,4 proc. iki 17 proc., Geely tarifas sumažėjo iš ankstesnių 19,9 proc. iki 19,3 proc., o SAIC mokestis sumažėjo iš ankstesnių 37,6 proc. iki 36,3 proc.

Komisija taip pat pasakė, kad kinų įmonės, dirbančios bendroviuose su ES automobilių gamintojais, gali taip pat būti numatomos mokesčių mažinimui, o ne automatiškai pritaikyti didžiausią mokestį, ir kad atgaliniai mokestys šioms įmonėms nebus nustatyti. Pavyzdžiui, BMV grupės kinų bendrovės Beambeam pagamintas elektromobilis MINI buvo paskolintas papildomuoju mokestiu 21,3 proc., o toks pat mažesnis mokestis, lygus 21,3 proc., bus taikomas Cupra Tavascan modeliams, pagaminti Kinijoje per VW Anhui bendrovę, kuri priklauso Volkswagen grupės prekės ženkle SEAT.

Tesla yra įtraukta į sąrašą bendrovių, bendradarbiaujančių su ES tyrimu, kuris taip pat sumažins naminių automobilių, eksportuojamų į ES, tarifinę normą iš 20,8 proc. iki 9 proc. Ankstesniu metu Tesla pateikė ES prašymą pervaikšti jos tarifines normas atsižvelgiant į specifinius subsidijavimo dydžius, kuriuos gavo bendrovė. Rugpjūčio 20 d. Europos Komisija patvirtino, kad Tesla gavo mažesnių subsidijų iš Kinijos vyriausybės nei kitos Kinijos elektromobiliai gamintojos, tyrinėjamos ES, todėl bendrovės Kinijoje pagaminti automobiliai, eksportuojami į ES, taip pat yra subjectiems žemiausiai tarifinei normai iš visų automobilių gamintojų.

Vaizdo šaltinis: Europos Komisija

Reikia pažymėti, kad aukščiau minėta tarifinė norma yra papildoma prie esamos 10 proc. tarifo.

Po antrosios redakcijos paskelbimo rugsėjo 20 dieną, automobilių gamintojai gali užklausyti girdymo ir turi 10 dienas pateikti komentarus. Komisija tada pateiks "galutinį sprendimą" ES valstybėms narėms, kurios tada balsuos dėl reguliavimo. Jei nustatytas dauguma (15 ES valstybių narių, atstovaujančių 65 procentams ES gyventojų) nebalsoja prieš tai, Komisijos antroji redakcija bus įgyvendinta.

Galutinis taisyklės įstatymas yra numatomas įsigalioti spalio 30 dieną ir jis bus galiojantis penkerius metus.

Atsakydama į ES naujausią antrosios redakcijos sprendimą, Kinijos Prekybos ministerija pasakė, kad ji „tvirtai priešinsiasi ir ypač dėmesingai stebi“, nurodžiusi, kad antroji redakcija buvo pagrįsta „faktais, kuriuos vienpusišai nustatė ES, o ne faktais, sutartais su abiem pusėmis“, ir kad Kinija imsis visų reikiamų priemonių, kad apgintų kinines įmones.

Kinijos automobilių gamintojai prarado rinkos dalį ES nuo laikinų tarifų įvedimo liepos mėn. Pagal nesenia Moritz Schularick, Vokietijos Kielo instituto pasaulio ekonomikos prezidento įvertinimą, tarifai gali sumažinti Kinijos automobilių eksportą ketvirtada, kas sudaro apie 4 milijardus JAV dolerių.