Ევროპის კანცხი დაამტკიცა ბოლო დრაფტი გადაწყვეტილება ჩინეთში ელექტრო ავტომობილებზე ტარიფებზე, Tesla-ს გადასახადი შემცირდა 9%-მდე

Წყარო: Gasgoo

20 აგვისტონ, ევროპის კომისია გამოქვეყნა საბოლოო პროექტ-გადაწყვეტილება ჩინეთის ელექტროავტომობილებზე შესრულებული ანტი-სამაგრაბი გამოკვლის შედეგებზე და გამოცდილა რამდენიმე შესაძლო საკონტროლო გადასახადები.

Ბოლო ევროპული განყოფილების გეგმის ფრამენტში, კომპანიებს, რომლებიც არ დახარჯავენ თანამშრომლობას ევროპულ ანტი-სუბსიდირ გაკვეთვებთ, მათზე გამოიწვება 36.3%-იანი გადახდილი გაფართოება, რაც ქვემოთ დარჩა ივლისში დაყოფილ 37.6%-იანი დროებითი გადახდილი გაფართოების დონიდან. 21.3%-იანი გადახდილი გაფართოება დაარსდა სხვა კომპანიებზე, რომლებიც დახარჯავდნენ თანამშრომლობას გაკვეთვებთ. განსაკუთრებით, სამი ჩინური კომპანიის დროებითი გადახდილი გაფართოების დონე განაკლებულია, რომლებიც ევროპამ უკვე განსაზღვრული იყო: BYD-ს გადახდილი გაფართოება 17.4%-დან 17%-ად, Geely-ს გადახდილი გაფართოება 19.9%-დან 19.3%-ად, ხოლო SAIC-ს გადახდილი გაფართოება 37.6%-დან 36.3%-ად.

Კომისია ასევე განცხადა, რომ ჩინური კომპანიები, რომლებიც მუშაობენ ევროპული მანქანების წარმოებლებთან ერთობლიობებში, შეიძლება გამოყენონ დაბალი გადასახადის გამოსახადი, ნაცვლად მაქსიმალური გადასახადის ავტომატურ გამოყენებისა, და რომ ამ კომპანიებზე არ იწევა რეტროსპექტიული გადასახადები. მაგალითად, BMW Group-ის ჩინური ერთობლიობა Beambeam-ის მიერ წარმოებულ MINI ელექტრო მოდელზე EU-მა შეამცირა დამატებითი გადასახადი 21.3%-მდე, ხოლო SEAT-ის (Volkswagen Group-ის ბრენდი) Anhui ერთობლიობის მიერ ჩინეთში წარმოებულ Cupra Tavascan-ის მოდელებზე გამოსახადი იქნება 21.3%-ია.

Tesla ევროპის კომისიასთან ერთად შემუშავების ფირმებისგან ერთ-ერთად ჩამოთვლილია, რაც ასევე შეამცირებს ტარიფის გამოსახულებელ საშუალებას ევროპაში ექსპორტილებულ სამართლიან მანქანებზე, 20.8%-დან 9%-მდე. Tesla წინადადებით მოთხოვნა გამოაცხადა EU-ს, რომ ტარიფის გამოსათვლელად გამოიყენებოდა კომპანიამ მიღებული სპეციფიკური სუბსიდიები. 20 აგვისტოს ევროპის კომისია დადასტურებდა, რომ Tesla ნაკლები სუბსიდიები მიიღო კინეთის მთავრობიდან, ვიდრე სხვა კინეთის ელექტრო მანქანების წარმოებლები, რომლებიც ინვესტირებულია EU-ს მიერ, ამიტომ კინეთის მწარმოებლების მანქანები, რომლებიც ექსპორტირებულია EU-ში, აქვს ყველაზე დაბალი ტარიფი.

Სურათის წყარო: ევროპის კომისია

Მნიშვნელოვანია მოითხოვოთ, რომ ამ ტარიფი დამატებულია არსებულ 10%-იან ტარიფს.

Რედაქტირების გამოცემის შემდეგ, 20 აგვისტოს, ავტომობილების წარმოებლები შეძლენ მოთხოვნა გასმის შესახებ და მათ აქვს 10 დღე კომენტარების გაგზავნისთვის. კომისია შემდეგ უპასუხებს "ფინალური გადაწყვეტილება" EU-ს წევრ შტატებს, რომლებიც შემდეგ მიუთითებენ ხარისხს რეგულაციის შესახებ. თუ მითითებული მეტობა (15 EU წევრ შტატები, რომლებიც წარმოადგენენ 65 პროცენტს EU-ს მოსახლეობის) არ მიუთითებს ის, კომისიის რედაქტირება განხორციელდება.

Საბოლოო წესი შედგება 30 ოქტომბერს და ხდება ხანგრძლივი ხუთ წლის განმავლობაში.

EU-ს უახლეს რედაქტირების გადაწყვეტილების პასუხად, ჩინეთის კომერციული მინისტრია განცხადა, რომ ის იყო "მიუთითებით წინააღმდეგ და ძალიან გაუმჯობებული", რომ განაცხადა, რომ რედაქტირების შედეგები დაფუძნებული იყო ფაქტებზე, რომლებიც განსაზღვრული იყო ერთგვარად EU-ს მიერ, არა იმ ფაქტებზე, რომლებიც შერწყმული იყო ორივე მხარეს, და რომ ჩინეთი განიჭება ყველა საჭირო ზომა ჩინეთის კომპანიების დაცვისთვის.

Ჩინეთის ავტომობილური წარმოებლები დაკარგეს ბაზარის доли в ЕС, შემდეგ რაც ივლისში დაფიქსირდა დროებითი ტარიფები. გერმანიელ მორიც შულარიკის, The Kiel Institute for The World Economy-ის პრეზიდენტის უახლეს შანსების მიხედვით, ტარიფები შეიძლება შეកრებინა ჩინეთის ავტომობილურ ექსპორტს ნებისმიერი 4 მილიარდი დოლარის ღირებულებით.