La UE ha emès una decisió definitiva sobre els drets d'importació als vehicles elèctrics de Xina, reduint la taxa de Tesla al 9%

Font: Gasgoo

El 20 d'agost, la Comissió Europea va publicar un projecte final de decisió sobre els resultats de la seva investigació anticompensació sobre vehicles elèctrics xinesos i va ajustar algunes de les tarifes fiscals proposades.

Segons el pla més recent de la UE, les empreses que no col·laboren amb les investigacions anticompensació de la UE seran taxades a una taxa del 36,3%, inferior a la taxa temporal màxima del 37,6% establerta en juliol. Es va imposar una taxa general del 21,3% a les altres empreses que han col·laborat amb l'investigació. A més, la taxa temporal de les tres empreses xineses que la UE havia seleccionat anteriorment es reduirà lleugerament, incloent la taxa de BYD de l'anterior 17,4% al 17%, la taxa de Geely de l'anterior 19,9% al 19,3%, i la taxa de SAIC de l'anterior 37,6% al 36,3%.

La comissió també va dir que les empreses xineses en joint ventures amb fabricants d'automòbils de la UE podrien qualificar-se per a tarifes d'impostos més baixes, en lloc d'aplicar automàticament la taxa màxima, i que no s'imposaria cap dret retroactiu a aquestes empreses. Per exemple, la UE va reduir el dret addicional sobre l'electric MINI produït per la joint venture xinesa del BMW Group, Beambeam, al 21,3%, mentre que un dret més baix del 21,3% també s'aplicarà als models Cupra Tavascan produïts a Xina per SEAT, una marca del grup Volkswagen, a través de la joint venture d'Anhui de VW.

Tesla és llistada com una de les empreses que col·labora amb la investigació de la UE, la qual també reduirà el percentatge d'arany de les vehicles exportades a la UE des del 20,8 % al 9 %. Tesla havia sol·licitat prèviament a la UE que recalculés els seus percentatges d'arany en base als subvens específics rebuts per l'empresa. El 20 d'agost, la Comissió Europea va confirmar que Tesla havia rebut menys subvens del govern xinès que altres fabricants d'vehicles elèctrics xinesos investigats per la UE, per tant els vehicles fabricats a China i exportats a la UE també estan subjectes al tarif més baix entre totes les empreses automobilitzades.

Font de la imatge: Comissió Europea

És important destacar que el tarif anterior s'aplica a més del 10% de tarif ja existent.

Després de la publicació de l'esborrany el 20 d'agost, els fabricants d'automòbils poden sol·licitar una audiència i tenen 10 dies per presentar comentaris. La Comissió presentarà llavors una "decisió final" als estats membres de l'UE, que votaran sobre la regulació. A menys que una majoria especificada (15 estats membres de l'UE que representin el 65 per cent de la població de l'UE) voti en contra, l'esborrany de la Comissió es implementarà.

La regla final està prevista que entri en vigor el 30 d'octubre i estarà en vigor cinc anys.

En resposta a la última decisió d'esborrany de l'UE, el Ministeri de Comerç de Xina va dir que estava "fermament oposat i molt preocupat", afirant que les conclusions de l'esborrany s'havien basat en "facts unilateralment determinats per l'UE, en comptes de facts acordats entre ambdós costats", i que Xina adoptaria totes les mesures necessàries per protegir les empreses xineses.

Els fabricants d'automòbils xinesos han perdut quota de mercat a l'UE des de la imposició de tarifes temporals el passat mes de juliol. Segons una estimació recent de Moritz Schularick, president de L'Institut de Kiel per a L'Economia Mondial a Alemanya, les tarifes podrien reduir les exportacions d'automòbils xinesos en un quart, amb un valor d'uns 4.000 milions de dòlars.