أصدرت الاتحاد الأوروبي قرارًا نهائيًا بشأن الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية في الصين، وتقليل معدل الضرائب على تسلا إلى 9%

المصدر: Gasgoo

في 20 أغسطس، نشرت المفوضية الأوروبية مشروع قرار نهائي حول نتائج تحقيقها بشأن الدعم المقدم للمركبات الكهربائية الصينية وقامت بتعديل بعض معدلات الضرائب المقترحة.

وفقًا للخطة الأوروبية الجديدة، سيتم فرض ضرائب على الشركات التي لا تتعاون مع التحقيقات الأوروبية ضد الدعم بمعدل يصل إلى 36.3٪، انخفاضًا من الحد الأقصى المؤقت الذي تم تحديده في يوليو البالغ 37.6٪. تم فرض معدل ضريبة عام بنسبة 21.3٪ على الشركات الأخرى التي تعاونت مع التحقيق. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تخفيض معدلات الضرائب المؤقتة للشركات الصينية الثلاث التي اختارتها الاتحاد الأوروبي سابقًا بشكل طفيف، بما في ذلك خفض معدل الجمارك لشركة بي واي دي من 17.4٪ سابقًا إلى 17٪، ومعدل الجمارك لشركة جيلي من 19.9٪ سابقًا إلى 19.3٪، ومعدل الضرائب لشركة إس أيه آي سي من 37.6٪ سابقًا إلى 36.3٪.

قالت اللجنة أيضًا إن الشركات الصينية التي تعمل في شراكات مع مصنعي السيارات في الاتحاد الأوروبي قد تكون مؤهلة أيضًا لتطبيق معدلات ضريبية منخفضة، بدلاً من تطبيق أعلى معدل تلقائيًا، كما لن يتم فرض رسوم رجعية على هذه الشركات. على سبيل المثال، خفض الاتحاد الأوروبي الرسم الإضافي على السيارة الكهربائية MINI التي تنتجها شركة Beambeam، وهي مشروع مشترك بين مجموعة BMW والصين، إلى 21.3٪، بينما سيتم تطبيق رسم أقل بنسبة 21.3٪ أيضًا على طرازات Cupra Tavascan التي تُصنع في الصين بواسطة SEAT، وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة فولكس واجن، من خلال الشراكة في أنيوي مع VW.

تُعتبر تسلا واحدة من الشركات التي تتعاون مع التحقيق الذي تجريه الاتحاد الأوروبي، والذي سيقلل أيضًا معدل الرسوم الجمركية على السيارات المحلية المصدرة إلى الاتحاد الأوروبي، من 20.8٪ إلى 9٪. كانت تسلا قد طلبت سابقًا من الاتحاد الأوروبي إعادة حساب معدلات الرسوم الجمركية بناءً على الدعم المالي المحدد الذي حصلت عليه الشركة. في 20 أغسطس، أكدت المفوضية الأوروبية أن تسلا حصلت على دعم أقل من الحكومة الصينية مقارنة بشركات صينية أخرى لصناعة السيارات الكهربائية التي يتم التحقيق فيها من قبل الاتحاد الأوروبي، لذلك فإن السيارات المصنوعة في الصين والمصدرة إلى الاتحاد الأوروبي تخضع لأدنى معدل للرسوم الجمركية بين جميع شركات السيارات.

مصدر الصورة: المفوضية الأوروبية

يُجدر بالذكر أن هذه النسبة من الرسوم الجمركية إضافة إلى الرسم الجمركي الحالي البالغ 10٪.

بعد نشر المسودة في 20 أغسطس، يمكن للمصنعين طلب جلسة استماع ولديهم 10 أيام لتقديم تعليقات. بعد ذلك، سترسل اللجنة قرارًا "نهائيًا" إلى دول الاتحاد الأوروبي الأعضاء، والتي ستقوم بعد ذلك بالتصويت على اللائحة. ما لم يصوت أغلبية محددة (15 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي تمثل 65 بالمائة من سكان الاتحاد الأوروبي) ضد القرار، سيتم تنفيذ مسودة اللجنة.

من المقرر أن تدخل القاعدة النهائية حيز التنفيذ في 30 أكتوبر وستظل سارية لمدة خمس سنوات.

كاستجابة للقرار المسودة الأخير للاتحاد الأوروبي، قال مكتب التجارة التابع للصين إنه "معارض بشدة ومتحفظ بشكل كبير"، مشيرًا إلى أن الاستنتاجات كانت تستند إلى "حقائق حددتها الاتحاد الأوروبي بشكل أحادي وليس حقائق اتفق عليها الجانبان"، وأن الصين ستتخذ جميع التدابير اللازمة لحماية الشركات الصينية.

خسرت شركات صناعة السيارات الصينية حصة سوقية في الاتحاد الأوروبي منذ فرض الرسوم الجمركية المؤقتة في يوليو. وفقًا لتقدير حديث لموريتز شولاريكس، رئيس معهد كيل لأبحاث الاقتصاد العالمي في ألمانيا، يمكن أن تقلل هذه الرسوم من صادرات السيارات الصينية بنسبة ربع، بقيمة حوالي 4 مليارات دولار.