Die EU het 'n finale ontwerpbesluit oor tariewe op elektriese voertuie in China uitgereik, wat Tesla se belastingkoers tot 9% verlaag

Bron: Gasgoo

Op 20 Augustus het die Europese Kommissie 'n eindontwerpbesluit gepubliseer oor die resultate van sy ondervindingstoring-onderzoek na Chinese elektriese voertuie en sommige van die voorgestelde belastingkoerse aangepas.

Volgens die nuutste EU-plan sal maatskappye wat nie saamwerk met EU-ondervindingstoring-onder soekings nie, 'n tarief betaal van tot 36.3 persent, afgekom van 'n maksimum tussentydse tarief van 37.6 persent wat in Julie gestel is. 'n Algemene tarief van 21.3% is op ander maatskappye wat saamgewerk het met die ondersoek, geïmpos. Daarnaast sal die tussentydse tarief van die drie Chinese maatskappye wat die EU vroeër getref het, liggies verminder word, insluitend BYD se tarief van die vorige 17.4 persent na 17 persent, Geely se tarief van die vorige 19.9 persent na 19.3 persent, en SAIC se tarief van die vorige 37.6 persent na 36.3 persent.

Die kommissie het ook gesê dat Chinese maatskappye in gemeenskappe met EU-autovervaardigers moontlik ook kwalifiseer vir lagere belastingtariewe, in plaas van outomaties die hoogste tarief toe te pas, en dat geen terugwerkende tolle op hierdie maatskappye geïmposeer sal word nie. Byvoorbeeld, die EU het die bykomende toll op die elektriese MINI, wat deur BMW Groep se Chinese gemeenskap Beambeam vervaardig word, verlaag na 21,3 persent, terwyl 'n lager toll van 21,3 persent ook op Cupra Tavascan-modelle van SEAT, 'n Volkswagen Groep-merk, wat deur VW se Anhui-gemeenskap in China vervaardig word, van toepassing sal wees.

Tesla word gelys as een van die maatskappye wat saamwerk met die EU-onderzoek, wat ook die tariefkoers van inheemse voertuie wat na die EU geëksporteer word, sal verlaag van 20,8% na 9%. Tesla het vroeër 'n aanvraag aan die EU gedoen om sy tariefkoerse opnieuw te bereken gebaseer op die spesifieke subsidie wat die maatskappy ontvang. Op 20 Augustus bevestig die Europese Kommissie dat Tesla minder subsidie van die Chinese regering ontvang het as ander Chinese elektriese motorprodukteurs wat deur die EU ondersoek is, so dat die maatskappy se Chinesegemaakte voertuie wat na die EU geëksporteer word, ook onderwierp is aan die laagste tariefkoers van alle motorprodukteurs.

Beeldbron: Europese Kommissie

Dit is belangrik om te let op dat die bogenoemde tariefkoers bykomend is by die bestaande 10% tarief.

Nadat die ontwerp op 20 Augustus gepubliseer word, kan motorvervaardigers 'n hooringsversoek indien en hulle het 10 dae om kommentaar in te dien. Die Kommissie sal dan 'n "eindelike besluit" aan EU-lidstate indien, wat daarna oor die regulasie sal stem. Teniese van 'n gespesifiseerde meerderheid (15 EU-lidstate wat vir 65 persent van die EU-bevolkings verteenwoordig) stem teen, sal die Kommissie se ontwerp geïmplementeer word.

Die finale reël is geplan om op 30 Oktober in werking te tree en sal vyf jaar lank geldig wees.

As antwoord op die EU se nuutste ontwerpbesluit, het China se Departement van Handel gesê dat hulle dit "vastbeslootenskynlik verwerp en hoogs bekommerd is", deur te sê dat die ontwerpbevindinge gebaseer was op "feite eenzijdig bepaal deur die EU, eerder as feite wat deur beide kante saamgeestem is", en dat China al die nodige maatreëls sal neem om Chinese maatskappye te beskerm.

Chinese motorvervaardigers het markdeel in die EU verloor sedert die opheffing van tydelike tariffe in Julie. Volgens 'n onlangse ramings deur Moritz Schularick, president van Die Kiel Instituut vir Die Wêreld economie in Duitsland, kan die tariffe Chinese motor-eksporte met 'n kwart verminder, wat ongeveer $4 miljard waard is.